程爵浩：上海郵輪經濟缺少什么
2013-09-18 17:09:49 來源：東方早報 編輯：國際船舶網 我有話要說
小母港的好處
上海經濟評論：就亞洲而言，郵輪產業在新加坡、中國香港發展的比較好，但現在它們也在尋找突破，香港的郵輪產業正在走下坡路。
程爵浩：是的，觀察往年的數據可以發現這個趨勢。2012年與2011年、2010年相比，香港郵輪客源都在緩慢下降。原因有很多，比如碼頭，國際形勢，現在停靠香港的母港郵輪比較少，因為僅僅香港的客源市場腹地較小，很大比例游客必須靠中國大陸產生。
上海經濟評論：你考察過很多國家的郵輪產業，亞洲哪個國家做得比較好？
程爵浩：從國家層面來看新加坡發展得很早，但新加坡的國策不一樣，主要方向是以發展現代服務業為主。新加坡郵輪港附近有很好的休閑娛樂消費場所，為游客提供了很好的配套環境。但是新加坡本地的客流畢竟有限，新加坡的母港郵輪航線并不是很多，但新加坡制定一個很有效的政策，從周邊國家找客源，那么它想了什么辦法找客源呢？2006年5月，新加坡成立了一個1000萬新幣的郵輪基金，叫FCDF基金（Singapore Fly-Cruise Development Fund），由新加坡旅游局、新加坡民航局和新加坡郵輪中心三方共同創建。基金主要用于鼓勵郵輪公司開發產品，獎勵組團攬客旅行社并加大郵輪市場的宣傳推廣力度。
上海經濟評論：歐美國家的郵輪產業有什么值得我們借鑒的嗎？
程爵浩：在每一個郵輪區域里面，首先要求氣候溫暖，可選擇的目的地多，有很漂亮的海域，然后區域內部的港口之間距離比較合理，這時候郵輪航線產品就豐富多樣，對市場就充滿吸引力。客人從哪來很重要，客源產生需要有腹地支撐，然后就要有一個輸出客源的港口中心點，這個點一定是母港，母港周圍一定要有很多掛靠港跟它匹配，掛靠港越多，航線越多，它的承受量才越大，但是這個量的規模大小，主要依賴于腹地市場有多大。
美國的佛羅里達州是個休閑度假的目的地。美國的交通以飛機為主。一個小小的邁哈密城市有兩個國際機場，它承載的客流量很大，航線很密集，能把美國樞紐機場的客人直接連起來，很多碼頭，很多超級郵輪的本營就駐扎并集聚此地（邁阿密、勞德岱爾堡），然后又有很多的目的地，航線又很豐富，所以這里構成了全球最大的郵輪消費市場。
不過，對于游客來說，從住的地方到邁阿密太遠了，郵輪不如飛機方便，這種情況就需要港口既可以是掛靠港，又是母港。比如，東加勒比這一帶就有一些島嶼（如圣胡安、圣約翰）是掛靠港的同時又是小型的母港，比邁阿密的母港級別要低，美國東北部（如紐約都市群）的人直接飛過來，就在東加勒比區域小范圍的轉，選擇7-8天的航線。
中國現在以上海為節點，可以輻射到華中地區，甚至華北、華南，山東以南，內地可以輻射到湖北、河南、安徽、江蘇、浙江。甚至東北的富裕階層也會到上海來乘坐郵輪出游，但對平常大眾群體就不一樣了，他可能從居住地附近的天津港出發，花費就更經濟些。所以美國母港航線更多，前提是出行成本要降低，特別是大眾消費階層能夠省200美元就覺得很劃算了，所以郵輪公司就把新的航線設計到過去沒有郵輪業務的港口區域去，就增加了一批小的母港，擴大了市場需求，很多人從居住地附近乘坐郵輪就更為經濟、節省。這一做法有利于在經濟不景氣時吸引相當大的對價格更為敏感的那一消費群體，從而擴大需求。
上海經濟評論：上海在高端郵輪市場上更有優勢？
程爵浩：當然，這是一個大母港，這個城市的綜合條件很好。中國第一個環球航線就是從上海始發，明年，83天，起價15萬元左右。隨著市場的發展，有人預測，上海將會像邁阿密、洛杉磯、南安普頓、巴塞羅那、紐約這樣的城市一樣，有更多的環球郵輪產品推出。
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